Habang papalapit ito sa taong 2023, ang ika -10,000 supercharger ng Tesla sa mainland China ay nanirahan sa paanan ng Oriental Pearl sa Shanghai, na nagmamarka ng isang bagong yugto sa sarili nitong network ng singilin.
Sa nagdaang dalawang taon, ang bilang ng mga charger ng EV sa China ay nagpakita ng pagsabog na paglago. Ipinapakita ng pampublikong data na noong Setyembre 2022, ang kabuuang bilang ng mga Charger ng EV sa buong bansa ay umabot sa 4,488,000, isang pagtaas ng taon na 101.9%.
Sa pagtatayo ng EV Charger nang buong pag -iisa, makikita natin ang istasyon ng supercharging ng Tesla na maaaring tumakbo nang higit sa kalahati ng isang araw pagkatapos ng singilin sa loob ng 10 minuto. Nakita din namin ang NIO Power Changing Station, na kung saan ay kasing bilis ng refueling. Gayunpaman, bukod sa katotohanan na ang personal na karanasan ng mga gumagamit ay nagiging mas mahusay sa araw -araw, tila hindi namin binibigyang pansin ang mga isyu na may kaugnayan sa chain ng industriya ng EV charger at ang direksyon sa pag -unlad sa hinaharap.
Nakipag -usap kami sa mga eksperto sa industriya ng Domestic EV Charger at pinag -aralan at binibigyang kahulugan ang kasalukuyang pag -unlad ng chain ng industriya ng Domestic EV Charger at ang kinatawan nito sa agos at downstream na mga kumpanya, at sa wakas ay sinuri at hinulaang ang mga bagong pagkakataon para sa paglaki ng industriya ng domestic EV charger sa mundo batay sa katotohanan ng industriya at potensyal sa hinaharap.
Ang industriya ng ev charger ay mahirap kumita ng pera, at ang Huawei ay hindi nakikipagtulungan sa grid ng estado
Sa isang pulong ng industriya ng EV charger noong araw bago kahapon, nagpalitan kami ng isang dalubhasa sa industriya ng Charger ng EV tungkol sa kasalukuyang modelo ng kakayahang kumita ng industriya ng EV Charger, modelo ng operator ng EV charger at ang katayuan ng pag -unlad ng Module ng EV Charger, isang pangunahing lugar ng industriya ng EV Charger.
Q1: Ano ang modelo ng kita ng mga operator ng electric car charger sa kasalukuyan?
A1: Sa katunayan, mahirap para sa mga domestic electric car charger operator na gumawa ng kita, ngunit sumasang -ayon kaming lahat na may makatuwirang mga mode ng operasyon: tulad ng serbisyo ng mga istasyon ng gas, maaari silang magbigay ng mga item sa pagkain at libangan sa paligid ng mga istasyon ng singilin, at magbigay ng mga target na serbisyo ayon sa mga kagustuhan ng mga gumagamit ng singilin. Maaari rin silang makipag -usap sa mga negosyo upang kumita ng mga bayarin sa advertising.
Gayunpaman, ang pagbibigay ng mga serbisyo tulad ng mga lugar ng serbisyo ng mga istasyon ng gas ay nangangailangan ng pagsuporta sa mga pasilidad at mga kaugnay na tauhan, na kung saan ay isang malaking halaga ng suporta para sa mga operator, na nagreresulta sa medyo mahirap na pagpapatupad. Samakatuwid, ang mga pangunahing pamamaraan ng kita ay direktang kita pa rin mula sa singilin ang mga bayarin sa serbisyo at subsidyo, habang ang ilang mga operator ay nakakahanap din ng mga bagong puntos ng kita.
Q2: Para sa industriya ng electric car charger, ang mga kumpanya ba tulad ng Petrochina at Sinopec, na mayroon nang maraming mga istasyon ng gas, ay may ilang mga pakinabang sa lokasyon ng pagpapatakbo?
A2: Walang duda tungkol dito. Sa katunayan, ang CNPC at Sinopec ay kasangkot na sa pagtatayo ng mga de -koryenteng kotse ng charger at mga singil ng istasyon, at ang kanilang pinakamalaking kalamangan ay mayroon silang sapat na mga mapagkukunan ng lupa sa lungsod.
Sa Shenzhen, halimbawa, dahil may mas purong mga de -koryenteng sasakyan sa Shenzhen, ang kalidad ng kakayahang kumita ng mga lokal na operator ay napakataas pa rin, ngunit sa ibang yugto ng pag -unlad, magkakaroon ng problema na mayroong isang malubhang kakulangan ng murang panlabas na mga mapagkukunan ng lupa, at ang mga panloob na presyo ng lupa ay masyadong mahal, pag -clamping down sa patuloy na landing ng electric car charger.
Sa katunayan, ang lahat ng mga lungsod sa hinaharap ay magkakaroon ng isang sitwasyon sa pag -unlad tulad ng Shenzhen, kung saan ang mga maagang kita ay mabuti, ngunit ang kalaunan ay hindi nasira dahil sa presyo ng lupa. Ngunit ang CNPC at Sinopec ay may likas na pakinabang, upang para sa mga operator, ang CNPC at Sinopec ay mga kakumpitensya na may likas na pakinabang sa hinaharap.
Q3: Ano ang katayuan ng pag -unlad ng module ng domestic mainstream electric car charger module?
A3: Mayroong tungkol sa libu -libong mga domestic na kumpanya na gumagawa ng electric car charger, ngunit ngayon ay may mas kaunti at mas kaunting mga tagagawa na gumagawa ng module ng electric car charger, at ang mapagkumpitensyang sitwasyon ay nagiging mas malinaw. Ang dahilan ay ang module ng electric car charger, bilang ang pinakamahalagang sangkap ng pataas, ay may mataas na teknikal na threshold at unti -unting na -monopolyo ng ilang mga kumpanya ng ulo sa pag -unlad.
At sa mga negosyo ng reputasyon ng korporasyon, impluwensya at teknolohiya, ang Huawei ay ang pinakamahusay sa lahat ng mga tagagawa ng module ng charger ng electric car. Gayunpaman, ang module ng electric car charger ng Huawei at ang pamantayan ng National Grid ay naiiba, kaya walang kooperasyon sa National Grid sa ngayon.
Bilang karagdagan sa Huawei, ang pagtaas, ang mga teknolohiya ng infypower at Tonhe electronics ay ang pangunahing mga supplier sa China. Ang pinakamalaking bahagi ng merkado ay ang Infypower, ang pangunahing merkado ay nasa labas ng network, mayroong isang tiyak na kalamangan sa presyo, habang ang Tonhe Electronics Technologies ay may napakataas na bahagi sa network, na lalong nagpapakita ng kumpetisyon ng oligarko.
Ang pataas ng Chain ng Industriya ng EV Charger ay tumitingin sa Charging Module, at ang Midstream ay tumitingin sa operator
Sa kasalukuyan, ang chain ng industriya ng agos ng EV Charger para sa mga bagong sasakyan ng enerhiya ay ang tagagawa ng mga sangkap at kagamitan na kinakailangan para sa pagtatayo at pagpapatakbo ng mga charger ng EV. Sa gitna ng industriya, ito ang mga singilin na operator. Ang mga kalahok ng iba't ibang mga senaryo ng pagsingil sa ibaba ng pang -industriya na kadena ay pangunahing mga gumagamit ng iba't ibang mga bagong sasakyan ng enerhiya.
Sa chain ng industriya ng agos ng sasakyan ng Automobile EV Charger, ang Charging Module ay ang pangunahing link at may mataas na teknikal na threshold.
Ayon sa istatistika ng impormasyon ng Zhiyan, ang gastos ng kagamitan sa hardware ng EV Charger ay ang pangunahing gastos ng EV charger, na nagkakahalaga ng higit sa 90%. Ang charging module ay ang core ng kagamitan sa hardware ng EV Charger, na nagkakaloob ng 50% ng gastos ng kagamitan sa hardware ng EV Charger.
Ang pagsingil ng module ay hindi lamang nagbibigay ng enerhiya at kuryente, ngunit dinadala ang pag-convert ng AC-DC, pagpapalakas ng DC at paghihiwalay, na tinutukoy ang pagganap at kahusayan ng EV charger, at masasabing ang "puso" ng EV charger, na may isang mataas na teknikal na threshold, at ang mahalagang teknolohiya ay nasa kamay lamang ng ilang mga negosyo sa industriya.
Sa kasalukuyan, ang pangunahing mga tagagawa ng module ng mainstream sa merkado ay ang Infypower, Dagdagan, Huawei, Vertiv, UugreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric at iba pang nangungunang mga kumpanya, na sumasakop sa higit sa 90% ng mga pagpapadala ng mga domestic charging module.
Sa kalagitnaan ng Chain ng Auto EV Charger Chain, mayroong tatlong mga modelo ng negosyo: modelo na pinamunuan ng operator, modelo ng LED-enterprise na LED at modelo ng Service Platform Platform Platform.
Ang modelo na pinamunuan ng operator ay isang modelo ng pamamahala ng operasyon kung saan ang operator ay nakapag-iisa na nakumpleto ang pamumuhunan, konstruksyon at operasyon at pagpapanatili ng negosyo ng EV charger at nagbibigay ng mga serbisyo ng singilin para sa mga gumagamit.
Sa mode na ito, ang pagsingil ng mga operator ay lubos na isinasama ang mga mapagkukunan ng agos at agos ng pang -industriya na kadena at lumahok sa pananaliksik at pag -unlad ng pagsingil ng teknolohiya at paggawa ng kagamitan. Sa maagang yugto, kailangan nilang gumawa ng isang malaking halaga ng pamumuhunan sa site, EV Charger at iba pang imprastraktura. Ito ay mabigat na operasyon, na may mataas na mga kinakailangan sa lakas ng kapital at komprehensibong lakas ng operasyon ng mga negosyo. Sa ngalan ng mga negosyo ay may bagong enerhiya, ang teknolohiya ng singil ng Wanbang Star, grid ng estado.
Ang nangungunang mode ng mga negosyo ng sasakyan ay ang mode ng pamamahala ng operasyon kung saan kukuha ng mga bagong enerhiya na sasakyan ng enerhiya ang EV charger bilang serbisyo pagkatapos ng benta at magbigay ng mga may-ari ng mga oriented na tatak na may mas mahusay na karanasan sa singilin.
Ang mode na ito ay para lamang sa mga nakapirming may -ari ng kotse ng mga sasakyan ng sasakyan, at mababa ang rate ng paggamit ng mga charger ng EV. Gayunpaman, sa mode ng independiyenteng konstruksiyon ng pile, kailangan ding gumastos ng mga negosyo ng sasakyan upang mabuo ang mga charger ng EV at mapanatili ang mga ito sa ibang yugto, na angkop para sa mga negosyo ng sasakyan na may malaking bilang ng mga customer at matatag na pangunahing negosyo. Kasama sa mga kinatawan ng negosyo ang Tesla, Nio, Xpeng Motors at iba pa.
Ang mode ng service platform ng third-party ay isang mode ng pamamahala ng operasyon kung saan isinasama ng ikatlong partido at resales ang mga charger ng EV ng iba't ibang mga operator sa pamamagitan ng sariling kakayahan sa pagsasama ng mapagkukunan.
Ang modelong third-party charging platform ng serbisyo ay hindi nakikilahok sa pamumuhunan at pagtatayo ng mga charger ng EV, ngunit na-access ang mga charger ng EV ng iba't ibang mga operator ng singilin sa sarili nitong platform sa pamamagitan ng kakayahan ng pagsasama ng mapagkukunan nito. Gamit ang teknolohiya ng Big Data at Pagsasama ng Resource at paglalaan, ang mga charger ng EV ng iba't ibang mga operator ay konektado upang magbigay ng mga serbisyo ng singilin para sa mga C-user. Kasama sa mga kinatawan ng kumpanya ang Xiaoju na mabilis na singilin at mabilis na singilin ang ulap.
Matapos ang halos limang taon ng buong kumpetisyon, ang pattern ng industriya ng operasyon ng EV charger ay una nang naayos, at ang karamihan sa merkado ay kinokontrol ng mga operator, na bumubuo ng isang tripod na kutis ng teld na bagong enerhiya, teknolohiya ng singil ng Wanbang Star, electric grid ng estado. Gayunpaman, hanggang ngayon, ang pagpapabuti ng singilin ng network ay umaasa pa rin sa mga subsidyo ng patakaran at suporta sa financing ng kapital, at hindi pa tumatakbo sa siklo ng kita.
Pagtaas ng agos, midstream teld bagong enerhiya
Sa industriya ng EV Charger, ang merkado ng Upstream Supplier at ang Midstream Operator Market ay may iba't ibang mga sitwasyon sa mapagkumpitensya at mga katangian ng merkado. Sinusuri ng ulat na ito ang nangungunang negosyo ng module ng pagsingil ng agos: pagtaas, at ang midstream charging operator: Teld New Energy, upang ipakita ang katayuan sa industriya.
Kabilang sa mga ito, ang pattern ng kumpetisyon sa agos ng EV Charger ay natukoy, dagdagan ang pagsakop sa isang lugar.
Matapos ang pag -unlad sa mga nakaraang taon, ang pattern ng pataas na merkado ng EV Charger ay karaniwang nabuo. Habang binibigyang pansin ang pagganap ng produkto at presyo, ang mga customer ng agos ay nagbibigay pansin sa mga kaso ng aplikasyon sa industriya at katatagan ng produkto. Mahirap para sa mga bagong nagpasok na makakuha ng pagkilala sa industriya sa isang maikling panahon.
At dagdagan din sa dalawampung taon ng pag-unlad, na may isang mature at matatag na koponan ng pananaliksik at pag-unlad ng teknolohiya, isang buong serye ng mga produktong epektibo sa gastos at mga channel ng maramihang at malawak na saklaw ng network ng marketing, ang mga produkto ng kumpanya ay stably na ginagamit sa lahat ng uri ng mga proyekto, sa reputasyon ng industriya.
Ayon sa pag -anunsyo ng pagtaas, sa direksyon ng mga produkto ng electric charging point, magpapatuloy kaming ipatupad ang mga pag -upgrade ng produkto batay sa kasalukuyang mga produkto, i -optimize ang mga tagapagpahiwatig ng pagganap tulad ng mga kinakailangan sa kapaligiran at saklaw ng kapangyarihan ng output, at mapabilis ang pagbuo ng mga produktong mabilis na singilin ng DC upang matugunan ang demand sa merkado.
Kasabay nito, ilulunsad din namin ang "One EV Charger na may maraming singil" at pagbutihin ang mga nababaluktot na solusyon sa pagsingil ng system upang magbigay ng mas mahusay na mga solusyon sa konstruksyon at mga produkto para sa pagtatayo ng mga istasyon ng singilin ng mataas na kapangyarihan. At patuloy na pagbutihin ang software na konstruksyon ng singilin ng istasyon ng istasyon at pamamahala ng platform, palakasin ang pinagsama-samang modelo ng negosyo ng "Pamamahala ng Platform + Construction Solution + Produkto", at nagsusumikap na bumuo ng isang tatak na hinihimok ng multi-innovation bilang isang nangungunang tagapagtustos at tagapagbigay ng solusyon sa industriya ng electronics ng kuryente.
Bagaman, malakas ang pagtaas, ngunit sa mga nagdaang taon, ang kalakaran sa merkado ng mamimili, mayroon pa ring mga panganib sa kumpetisyon sa merkado sa hinaharap.
Mula sa panig ng demand, sa mga nagdaang taon, ang pataas na merkado ng domestic electric charging point ay nagtatanghal ng sitwasyon sa merkado ng mamimili na may mabangis na kumpetisyon. Kasabay nito, ang direksyon ng pag -unlad ng mga puntos ng electric charging ay lumipat din mula sa paunang pagtatapos ng konstruksyon hanggang sa mas mataas na kalidad ng pagtatapos ng operasyon, at ang industriya ng pagsingil ng EV na singilin ay pumasok sa yugto ng reshuffle ng industriya at pagpapalakas.
Bilang karagdagan, sa pangunahing pagbuo ng pattern ng merkado, ang kasalukuyang mga manlalaro sa industriya ay may malalim na lakas ng teknikal, kung ang bagong pananaliksik at pag -unlad ng kumpanya ay hindi matagumpay na mabuo sa iskedyul, ang pag -unlad ng mga bagong produkto ay hindi nakakatugon sa demand ng merkado at iba pang mga problema, mabilis itong mapalitan ng mga kumpanya ng peer.
Sa kabuuan, ang pagtaas ay malalim na nakikibahagi sa merkado sa loob ng maraming taon, ay may malakas na kompetisyon, at sinusubukan din na lumikha ng isang modelo ng negosyo. Gayunpaman, kung ang hinaharap na pananaliksik at pag -unlad ay hindi maaaring napapanahon na susundan, mayroon pa ring panganib na maalis, na kung saan ay din ang microcosm ng mga pang -agos na negosyo sa buong industriya ng electric charging point.
Ang Teld ay pangunahing nakatuon sa muling tukuyin ang "Charging Network", na naglalabas ng mga produkto ng platform ng virtual power platform at paggawa ng mga pagsisikap sa kalagitnaan ng chain ng industriya ng singil, na may malalim na moat.
Matapos ang ilang taon ng kumpetisyon sa merkado, ang midstream market ay nabuo ng isang tripod na kutis ng Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., Na may pag -ranggo muna. Hanggang sa 2022 H1, sa patlang ng Public Charging, ang pagbabahagi ng merkado ng mga puntos ng singilin ng DC ay tungkol sa 26%, at ang dami ng singilin ay lumampas sa 2.6 bilyong degree, na may bahagi ng merkado na halos 31%, ang parehong pagraranggo muna sa bansa.
Ang dahilan kung bakit matatag si Teld sa tuktok ng listahan ay na nakabuo ito ng isang malaking kalamangan sa proseso ng paglalagay ng singilin ng network: ang bilang ng mga electric charging point na nakarating sa isang tiyak na lugar ay limitado dahil ang pagtatayo ng singilin ng mga assets ay pinigilan ng site at kapasidad ng rehiyon ng rehiyon; Kasabay nito, ang layout ng mga puntos ng electric charging ay nangangailangan ng malaking at pangmatagalang pamumuhunan ng kapital, at ang gastos ng pagpasok sa industriya ay napakataas. Ang dalawang magkasama ay matukoy ang hindi matitinag na posisyon ng tini sa pagtatapos ng operasyon ng midstream.
Sa kasalukuyan, ang gastos sa operasyon ng mga puntos ng electric charging ay mataas, at ang mga bayarin sa singilin at mga subsidyo ng gobyerno ay malayo sa sapat upang suportahan ang kita ng mga operator. Sa mga nakaraang taon, ang mga kaugnay na kumpanya ay naggalugad ng mga bagong paraan upang makagawa ng kita, ngunit ang Teld ay nakahanap ng isang bagong paraan, sa labas ng isang bagong kalsada.
Si Yudexiang, chairman ng Teld, ay nagsabi, "Sa pagsingil at pag-alis ng sasakyan ng kuryente, ipinamamahagi ng bagong enerhiya, sistema ng imbakan ng enerhiya, nababagay na pag-load at iba pang mga mapagkukunan bilang carrier, coordinated na pag-optimize ng paggamit ng enerhiya, 'Charging Network + Micro-Grid + Energy Storage Network' ay nagiging bagong pangunahing katawan ng virtual power plant, ay ang pinakamahusay na landas upang makamit ang neutralidad ng carbon."
Batay sa opinyon na ito, ang modelo ng negosyo ng Teld ay sumasailalim sa isang malalim na pagbabago: singilin ang mga bayarin, ang pangunahing mapagkukunan ng kita para sa mga kumpanya ng operating ngayon, ay papalitan sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga bayarin para sa mga convert na virtual power halaman sa hinaharap.
Noong 2022, ang H1, ang Teld ay konektado sa isang malaking bilang ng mga ipinamamahaging photovoltaic at ipinamamahagi na pag-iimbak ng enerhiya, pagbubukas ng mga sentro ng pagpapadala ng kapangyarihan ng maraming mga lungsod, at pagbuo ng multi-type na virtual power plants batay sa mayaman na mga senaryo ng aplikasyon tulad ng maayos na pagsingil, off-peak charging, peak power na nagbebenta, micro-grid photovoltaic, cascade energy storage, at vehicled-network interaction, negosyo.
Ang ulat sa pananalapi ay nagpapakita na ang unang kalahati ng taong ito ay nakamit ang kita ng 1.581 bilyong yuan, isang pagtaas ng 44.40% sa parehong panahon noong nakaraang taon, at ang gross profit ay nadagdagan ng 114.93% sa parehong panahon noong nakaraang taon, na nagpapahiwatig na ang modelong ito ay hindi lamang gumagana, ngunit maaari ring makamit ang mahusay na paglago ng kita ngayon.
Tulad ng nakikita mo, ang Teld, bilang pinuno ng pagtatapos ng operasyon, ay may malakas na lakas. Kasabay nito, nakasalalay ito sa kumpletong mga pasilidad ng pagsingil sa network at pag -access sa henerasyon ng kapangyarihan at mga sistema ng imbakan ng enerhiya sa buong mundo, na nakakahanap ng isang mas mahusay na modelo ng negosyo nang maaga sa iba. Bagaman hindi pa ito kumikita dahil sa paunang pamumuhunan, sa mahulaan na hinaharap, matagumpay na buksan ng Teld ang siklo ng kita.
Maaari pa bang mag -usbong ang industriya ng EV charger sa bagong paglago?
Sa domestic EV charger pataas at pattern ng kumpetisyon sa midstream market ay unti -unting naayos, ang bawat EV Charger Enterprise ay nagpapalawak pa rin sa merkado sa pamamagitan ng pag -iiba ng teknolohiya at pag -upgrade at pagpunta sa ibang bansa upang maghanap ng mga pamamaraan ng pagdaragdag.
Ang mga domestic EV charger ay pangunahing mabagal na singilin, at ang demand ng mga gumagamit para sa mataas na boltahe na mabilis na singilin ay nagdudulot ng mga bagong pagkakataon para sa paglaki.
Ayon sa pag -uuri ng teknolohiyang singilin, maaari itong nahahati sa AC Charger at DC Charger, na kilala rin bilang Slow EV Charger at Fast EV Charger. Noong Oktubre 2022, ang AC Charger ay nagkakahalaga ng 58% at ang DC Charger ay nagkakahalaga ng 42% ng pagmamay -ari ng Public EV Charger sa China.
Noong nakaraan, ang mga tao ay tila nagawang "tiisin" ang proseso ng paggugol ng oras upang singilin, ngunit kasama ang pagtaas ng saklaw ng mga bagong sasakyan ng enerhiya, ang oras ng pagsingil ay nagiging mas mahaba at mas mahaba, ang pagsingil ng pagkabalisa ay nagsimula din sa ibabaw, at ang demand ng gumagamit para sa mataas na boltahe na mabilis na singil ng mabilis na pagsingil ay mabilis na tumataas, na kung saan ay lubos na nagtataguyod ng pag-renew ng high-boltahe na DC EV charger.
Bilang karagdagan sa panig ng gumagamit, ang mga tagagawa ng sasakyan ay nagtataguyod din ng paggalugad at pagpapapuri ng mabilis na pagsingil ng teknolohiya, at isang bilang ng mga kumpanya ng sasakyan ang pumasok sa yugto ng paggawa ng masa na 800V high-boltahe na mga modelo ng platform ng teknolohiya, na aktibong nagtatayo ng kanilang sariling suporta sa pagsingil, na nagmamaneho ng pagbilis ng mga high-boltahe na DC EV Charger Construction.
Ayon sa pagtataya ng Guohai Securities, sa pag -aakalang 45% ng mga bagong public ev chargings at 55% ng mga bagong pribadong EV chargings ay idadagdag sa 2025, 65% ng DC Charger at 35% ng AC Charger 75.5 bilyong yuan noong 2025, kumpara sa 11.3 bilyong yuan noong 2021, na may 4 na taong CAGR hanggang sa 60.7%, mayroong isang malaking puwang sa merkado.
Sa proseso ng domestic high-boltahe na mabilis na pagsingil ng EV at pag-upgrade nang buong pag-upgrade, ang merkado sa pagsingil sa ibang bansa ay pumasok din sa isang bagong siklo ng pinabilis na konstruksyon.
Ang mga pangunahing dahilan na nagtutulak sa pinabilis na pagtatayo ng mga chargings sa ibang bansa at mga domestic charger na negosyo upang pumunta sa dagat ay ang mga sumusunod.
1. Europa at ang rate ng pagmamay -ari ng tram ng Estados Unidos ay mabilis na tumataas, ang mga singil sa EV bilang pagsuporta sa mga pasilidad, tumaas ang demand.
Bago ang ikalawang quarter ng 2021, ang European hybrid na benta ng kotse ay nagkakahalaga ng higit sa 50% ng kabuuang ratio ng benta, ngunit mula noong ikatlong quarter ng 2021, ang rate ng paglago ng purong benta ng sasakyan sa Europa ay mabilis na tumaas. Ang proporsyon ng mga purong de -koryenteng sasakyan ay nadagdagan mula sa mas mababa sa 50% sa unang kalahati ng 2021 hanggang sa halos 60% sa ikatlong quarter ng 2022. Ang pagtaas ng proporsyon ng mga purong de -koryenteng sasakyan ay naglagay ng isang mahigpit na demand para sa mga singil sa EV.
At ang rate ng pagtagos ng sasakyan ng US na bagong enerhiya ay kasalukuyang mababa, lamang ang 4.44%, dahil ang mabilis na rate ng pagtagos ng sasakyan ng US na enerhiya, ang pag -unlad ng rate ng de -koryenteng sasakyan sa 2023 ay inaasahang lalampas sa 60%, inaasahang umabot sa 4.73 milyong bagong benta ng sasakyan sa 2025, ang hinaharap na pagtaas ng espasyo ay napakalaki, tulad ng isang mataas na rate ng paglago din ay nagtutulak sa pag -unlad ng mga chargings ng EV.
2. Europa at ang ratio ng car-charger ng Estados Unidos ay masyadong mataas, kotse higit pa sa charger, may sumusuporta sa mahigpit na demand.
Hanggang sa 2021, ang bagong pagmamay-ari ng sasakyan ng enerhiya ng Europa ay 5.5 milyon, ang pagsingil ng publiko sa EV ay 356,000, ang ratio ng pampublikong car-charger ay kasing taas ng 15: 1; Habang ang pagmamay-ari ng bagong enerhiya ng US ay 2 milyon, ang pagsingil ng publiko sa EV ay 114,000, ang ratio ng pampublikong car-charger ay hanggang sa 17: 1.
Sa likod ng isang mataas na ratio ng kotse-charger, ay ang status quo ng malubhang kakulangan ng EV na singilin ang konstruksyon ng imprastraktura sa Europa at Estados Unidos, mahigpit na pagsuporta sa agwat ng demand, ay naglalaman ng isang malaking puwang sa merkado.
3. Ang proporsyon ng mga charger ng DC sa European at American public charger ay mababa, na hindi maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng mga gumagamit para sa mabilis na singilin.
Ang merkado sa Europa ay ang pangalawang pinakamalaking pinakamalaking merkado sa pagsingil sa mundo pagkatapos ng China, ngunit ang pag -unlad ng konstruksyon ng DC na singilin sa Europa ay nasa paunang yugto pa rin. Sa pamamagitan ng 2021, kabilang sa 334,000 pampublikong mga chargings ng EV sa EU, 86.83% ay mabagal na mga singil sa EV at 13.17% ay mabilis na mga chargings ng EV.
Kumpara sa Europa, ang DC charging construction sa Estados Unidos ay mas advanced, ngunit hindi pa rin nito matugunan ang demand ng mga gumagamit para sa mabilis na singilin. Sa pamamagitan ng 2021, kabilang sa 114,000 eV chargings sa Estados Unidos, ang mabagal na EV chargings ay nagkakaloob ng 80.70% at mabilis na account ng mga chargings ng EV para sa 19.30%.
Sa mga merkado sa ibang bansa na kinakatawan ng Europa at Estados Unidos, dahil sa mabilis na pagtaas ng bilang ng mga tram at ang objectively high ratio ng car-charger, mayroong isang mahigpit na pagsuporta sa demand para sa mga singil sa EV. Kasabay nito, ang proporsyon ng mga charger ng DC sa kasalukuyang pagsingil ng EV ay masyadong mababa, na nagreresulta sa pangangailangan ng iterative ng mga gumagamit para sa mabilis na mga singil sa EV.
Para sa mga negosyo, dahil ang mga pamantayan at regulasyon ng European at American na sasakyan ay mas mahigpit kaysa sa merkado ng Tsino, ang susi sa panandaliang "pagpunta sa dagat" ay kung makakuha ng karaniwang sertipikasyon; Sa katagalan, kung ang isang kumpletong hanay ng mga pagkatapos-benta at network ng serbisyo ay maaaring maitatag, maaari itong ganap na tamasahin ang paglago ng dividend ng Overseas EV Charging Market.
Sumulat sa dulo
Ang pagsingil ng EV bilang isang bagong sasakyan ng enerhiya na sumusuporta sa mga kinakailangang kagamitan, ang laki ng merkado ng industriya at potensyal na paglago ay walang alinlangan.
Gayunpaman, mula sa punto ng view ng mga gumagamit, ang mga charging ng EV ay mahirap pa ring makahanap ng mga charger at mabagal na singilin mula sa mataas na bilis ng paglaki noong 2015 hanggang ngayon; at ang mga negosyo ay nahihirapan sa gilid ng pagkawala dahil sa malaking paunang pamumuhunan at mataas na gastos sa pagpapanatili.
Naniniwala kami na kahit na ang pag -unlad ng industriya ng pagsingil ng EV ay nahaharap pa rin sa maraming mga paghihirap, ngunit sa pagbawas ng mga gastos sa pagmamanupaktura ng agos, ang modelo ng negosyo ng midstream ay unti -unting mature, at ang mga negosyo upang buksan ang kalsada patungo sa dagat, ang industriya ay masisiyahan sa mga dibidendo ay makikita rin.
Sa oras na iyon, ang problema ng mahirap na makahanap ng mga chargings ng EV at mabagal na singilin ay hindi na magiging problema para sa mga may -ari ng tram, at ang bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya ay magiging sa isang malusog na landas ng pag -unlad.
Oras ng Mag-post: Jan-11-2023