Habang papalapit ito sa taong 2023, ang ika-10,000 na Supercharger ng Tesla sa mainland China ay tumira sa paanan ng Oriental Pearl sa Shanghai, na minarkahan ang isang bagong yugto sa sarili nitong charging network.
Sa nakalipas na dalawang taon, ang bilang ng mga EV charger sa China ay nagpakita ng napakalaking paglaki. Ipinapakita ng pampublikong data na pagsapit ng Setyembre 2022, ang kabuuang bilang ng mga EV charger sa buong bansa ay umabot na sa 4,488,000, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 101.9%.
Sa puspusang paggawa ng EV charger, makikita natin ang Tesla supercharging station na maaaring tumakbo nang higit sa kalahating araw pagkatapos mag-charge sa loob ng 10 minuto. Nakita rin namin ang istasyon ng pagpapalit ng kuryente ng NIO, na kasing bilis ng paglalagay ng gasolina. Gayunpaman, bukod sa katotohanan na ang personal na karanasan ng mga gumagamit ay nagiging mas mahusay araw-araw, tila hindi namin binibigyang pansin ang mga isyung nauugnay sa chain ng industriya ng EV charger at ang direksyon ng pagbuo nito sa hinaharap.
Nakipag-usap kami sa mga eksperto sa industriya ng domestic EV charger at pinag-aralan at binigyang-kahulugan ang kasalukuyang pag-unlad ng chain ng industriya ng mga domestic EV charger at ang kinatawan nitong mga upstream at downstream na kumpanya, at sa wakas ay sinuri at hinulaan ang mga bagong pagkakataon para sa paglago ng industriya ng domestic EV charger sa mundo batay sa realidad ng industriya at potensyal sa hinaharap.
Mahirap kumita ng pera ang industriya ng EV charger, at hindi nakipagtulungan ang Huawei sa State Grid
Sa isang pagpupulong sa industriya ng EV charger noong nakaraang araw, nakipagpalitan kami sa isang eksperto sa industriya ng EV charger tungkol sa kasalukuyang modelo ng kakayahang kumita ng industriya ng EV charger, ang modelo ng operator ng EV charger at ang status ng pagbuo ng module ng EV charger, isang mahalagang bahagi ng industriya ng EV charger.
Q1: Ano ang modelo ng kita ng mga operator ng electric car charger sa kasalukuyan?
A1: Sa katunayan, mahirap para sa mga domestic electric car charger operator na kumita, ngunit lahat tayo ay sumasang-ayon na may mga makatwirang mode ng operasyon: tulad ng lugar ng serbisyo ng mga gasolinahan, maaari silang magbigay ng mga pagkain at aliwan sa paligid ng mga istasyon ng pagsingil, at magbigay mga naka-target na serbisyo ayon sa mga kagustuhan ng mga gumagamit ng pagsingil. Maaari rin silang makipag-ugnayan sa mga negosyo para kumita ng mga bayarin sa advertising.
Gayunpaman, ang pagbibigay ng mga serbisyo tulad ng mga lugar ng serbisyo ng mga gasolinahan ay nangangailangan ng mga pasilidad na sumusuporta at kaugnay na mga tauhan, na isang malaking halaga ng suporta para sa mga operator, na nagreresulta sa medyo mahirap na pagpapatupad. Samakatuwid, ang mga pangunahing pamamaraan ng kita ay direktang kita pa rin mula sa pagsingil ng mga bayarin sa serbisyo at mga subsidyo, habang ang ilang mga operator ay nakakahanap din ng mga bagong punto ng kita.
Q2: Para sa industriya ng electric car charger, magkakaroon ba ang mga kumpanya tulad ng PetroChina at Sinopec, na mayroon nang maraming gas station, ng ilang partikular na pakinabang sa lokasyon ng pagpapatakbo?
A2: Walang duda tungkol dito. Sa katunayan, ang CNPC at Sinopec ay kasangkot na sa pagtatayo ng mga electric car charger at charging station, at ang kanilang pinakamalaking bentahe ay mayroon silang sapat na mapagkukunan ng lupa sa lungsod.
Sa Shenzhen, halimbawa, dahil mas maraming purong de-kuryenteng sasakyan sa Shenzhen, napakataas pa rin ng kalidad ng kakayahang kumita ng mga lokal na operator, ngunit sa susunod na yugto ng pag-unlad, magkakaroon ng problema na mayroong malubhang kakulangan sa murang panlabas. ang mga mapagkukunan ng lupa, at ang mga panloob na presyo ng lupa ay masyadong mahal, na pumipigil sa patuloy na paglapag ng electric car charger.
Sa katunayan, ang lahat ng mga lungsod sa hinaharap ay magkakaroon ng sitwasyon sa pag-unlad tulad ng Shenzhen, kung saan ang mga maagang kita ay maganda, ngunit ang huli ay nababawasan dahil sa presyo ng lupa. Ngunit ang CNPC at Sinopec ay may mga likas na pakinabang, upang para sa mga operator, ang CNPC at Sinopec ay mga kakumpitensya na may natural na mga pakinabang sa hinaharap.
Q3: Ano ang status ng development ng domestic mainstream electric car charger module?
A3: Mayroong humigit-kumulang sampu-sampung libong mga domestic na kumpanya na gumagawa ng electric car charger, ngunit ngayon ay mas paunti na ang mga manufacturer na gumagawa ng electric car charger module, at ang mapagkumpitensyang sitwasyon ay nagiging mas malinaw. Ang dahilan ay ang module ng charger ng electric car, bilang pinakamahalagang bahagi ng upstream, ay may mataas na teknikal na threshold at unti-unting na-monopolyo ng ilang mga head company sa pag-unlad.
At sa mga negosyo ng corporate reputation, impluwensya at teknolohiya, ang Huawei ang pinakamahusay sa lahat ng mga tagagawa ng module ng charger ng electric car. Gayunpaman, ang module ng electric car charger ng Huawei at ang pamantayan ng pambansang grid ay magkaiba, kaya walang pakikipagtulungan sa pambansang grid sa ngayon.
Bilang karagdagan sa Huawei, Increase, Infypower at Tonhe Electronics Technologies ang pangunahing mga supplier sa China. Ang pinakamalaking bahagi ng merkado ay Infypower, ang pangunahing merkado ay nasa labas ng network, mayroong isang tiyak na kalamangan sa presyo, habang ang Tonhe Electronics Technologies ay may napakataas na bahagi sa network, na lalong nagpapakita ng oligarchic na kumpetisyon.
Ang upstream ng EV charger industry chain ay tumitingin sa charging module, at ang midstream ay tumitingin sa operator
Sa kasalukuyan, ang upstream industry chain ng EV charger para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay ang gumagawa ng mga bahagi at kagamitan na kailangan para sa pagtatayo at pagpapatakbo ng mga EV charger. Sa gitna ng industriya, ito ang mga operator ng pagsingil. Ang mga kalahok ng iba't ibang mga senaryo sa pagsingil sa ibaba ng agos ng industriyal na kadena ay pangunahing gumagamit ng iba't ibang mga bagong sasakyang pang-enerhiya.
Sa upstream industry chain ng automobile EV charger, charging module ang pangunahing link at may mataas na teknikal na threshold.
Ayon sa mga istatistika ng Zhiyan Information, ang halaga ng hardware equipment ng EV charger ay ang pangunahing halaga ng EV charger, na nagkakahalaga ng higit sa 90%. Ang charging module ay ang core ng hardware equipment ng EV charger, accounting para sa 50% ng halaga ng hardware equipment ng EV charger.
Ang module ng pag-charge ay hindi lamang nagbibigay ng enerhiya at kuryente, ngunit nagsasagawa rin ng AC-DC conversion, DC amplification at isolation, na tumutukoy sa pagganap at kahusayan ng EV charger, at masasabing ang "puso" ng EV charger, na may isang mataas na teknikal na threshold, at ang mahalagang teknolohiya ay nasa kamay lamang ng ilang negosyo sa industriya.
Sa kasalukuyan, ang mga pangunahing tagagawa ng module ng pagsingil sa merkado ay ang Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric at iba pang nangungunang kumpanya, na sumasakop sa higit sa 90% ng mga pagpapadala ng domestic charging module.
Sa kalagitnaan ng chain ng industriya ng auto EV charger, mayroong tatlong modelo ng negosyo: modelong pinangungunahan ng operator, modelong pinangungunahan ng sasakyan-enterprise at modelong pinangungunahan ng platform ng serbisyo sa pagsingil ng third-party.
Ang modelong pinangungunahan ng operator ay isang modelo ng pamamahala sa pagpapatakbo kung saan ang operator ay nakapag-iisa na kumukumpleto sa pamumuhunan, pagtatayo at pagpapatakbo at pagpapanatili ng negosyo ng EV charger at nagbibigay ng mga serbisyo sa pagsingil para sa mga user.
Sa mode na ito, lubos na isinasama ng mga operator ng pagsingil ang upstream at downstream na mapagkukunan ng industriyal na kadena at lumalahok sa pananaliksik at pagpapaunlad ng teknolohiya sa pagsingil at pagmamanupaktura ng kagamitan. Sa maagang yugto, kailangan nilang gumawa ng malaking halaga ng pamumuhunan sa site, EV charger at iba pang imprastraktura. Ito ay asset-heavy operation, na may mataas na pangangailangan sa lakas ng kapital at komprehensibong lakas ng operasyon ng mga negosyo. Sa ngalan ng mga negosyo ay mayroong TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid.
Ang nangungunang mode ng mga negosyo ng sasakyan ay ang operation management mode kung saan kukunin ng mga bagong negosyong sasakyan ng enerhiya ang EV charger bilang after-sales service at magbibigay sa mga may-ari ng mga brand na nakatuon sa mas mahusay na karanasan sa pagsingil.
Ang mode na ito ay para lamang sa mga may-ari ng mga nakapirming sasakyan ng mga negosyo ng sasakyan, at mababa ang rate ng paggamit ng mga EV charger. Gayunpaman, sa mode ng independiyenteng konstruksyon ng pile, ang mga negosyo ng sasakyan ay kailangan ding gumastos ng mataas na gastos upang makabuo ng mga EV charger at mapanatili ang mga ito sa huling yugto, na angkop para sa mga negosyo ng sasakyan na may malaking bilang ng mga customer at matatag na pangunahing negosyo. Kasama sa mga kinatawan ng negosyo ang Tesla, NIO, XPENG Motors at iba pa.
Ang third-party charging service platform mode ay isang operation management mode kung saan isinasama at muling ibinebenta ng third party ang mga EV charger ng iba't ibang operator sa pamamagitan ng sarili nitong kakayahan sa pagsasama ng mapagkukunan.
Ang modelong ito na platform ng serbisyo sa pag-charge ng third-party ay hindi nakikilahok sa pamumuhunan at pagtatayo ng mga EV charger, ngunit ina-access ang mga EV charger ng iba't ibang operator ng pag-charge sa sarili nitong platform sa pamamagitan ng kakayahan nito sa pagsasama-sama ng mapagkukunan. Gamit ang teknolohiya ng malaking data at pagsasama at paglalaan ng mapagkukunan, ang mga EV charger ng iba't ibang mga operator ay konektado upang magbigay ng mga serbisyo sa pagsingil para sa mga C-user. Kabilang sa mga kinatawan ng kumpanya ang Xiaoju Fast Charging at Cloud Fast Charging.
Matapos ang halos limang taon ng buong kompetisyon, ang pattern ng industriya ng pagpapatakbo ng EV charger ay unang naayos, at karamihan sa merkado ay kinokontrol ng mga operator, na bumubuo ng tripod complexion ng TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid electric. Gayunpaman, hanggang ngayon, ang pagpapabuti ng network ng pagsingil ay umaasa pa rin sa mga subsidiya sa patakaran at suporta sa pagpopondo sa capital market, at hindi pa tumatakbo sa ikot ng kita.
Upstream Increase, midstream TELD New Energy
Sa industriya ng EV charger, ang upstream supplier market at ang midstream operator market ay may iba't ibang competitive na sitwasyon at katangian ng market. Sinusuri ng ulat na ito ang nangungunang enterprise ng upstream charging module: Increase, at ang midstream charging operator: TELD New Energy, para ipakita ang status ng industriya.
Kabilang sa mga ito, ang EV charger upstream competition pattern ay natukoy, Increase occupies a place.
Matapos ang pag-unlad sa mga nakaraang taon, ang upstream market pattern ng mga EV charger ay karaniwang nabuo. Habang binibigyang pansin ang pagganap at presyo ng produkto, mas binibigyang pansin ng mga customer sa ibaba ng agos ang mga kaso ng aplikasyon sa industriya at katatagan ng produkto. Mahirap para sa mga bagong pasok na makakuha ng pagkilala sa industriya sa maikling panahon.
At Taasan din sa loob ng dalawampung taon ng pag-unlad, na may isang mature at matatag na pangkat ng pananaliksik at pagpapaunlad ng teknolohiya, isang buong serye ng mga cost-effective na produkto at mga channel ng maramihan at malawak na saklaw ng network ng marketing, ang mga produkto ng kumpanya ay stably na ginagamit sa lahat ng uri ng mga proyekto, sa reputasyon ng industriya.
Ayon sa anunsyo ng Pagtaas, sa direksyon ng mga produktong electric charging point, patuloy kaming magpapatupad ng mga pag-upgrade ng produkto batay sa kasalukuyang mga produkto, i-optimize ang mga tagapagpahiwatig ng pagganap tulad ng mga kinakailangan sa kapaligiran at hanay ng kapangyarihan ng output, at pabilisin ang pagbuo ng mga produkto ng mabilis na pagsingil ng DC upang matugunan ang pangangailangan sa merkado.
Kasabay nito, ilulunsad din namin ang "isang EV charger na may maraming singil" at pagbutihin ang mga nababagong charging system solution para makapagbigay ng mas mahuhusay na solusyon sa construction at mga produkto para sa pagtatayo ng mga high-power DC charging station. At patuloy na pahusayin ang software construction ng charging station operation at management platform, palakasin ang pinagsamang modelo ng negosyo ng "management platform + construction solution + product", at magsikap na bumuo ng multi-innovation-driven na brand bilang nangungunang supplier at solution provider sa industriya ng power electronics.
Bagaman, ang Pagtaas ay malakas, ngunit sa mga nakaraang taon, ang takbo ng merkado ng mamimili, mayroon pa ring mga panganib sa kumpetisyon sa merkado sa hinaharap.
Mula sa panig ng demand, sa mga nakaraang taon, ang upstream na merkado ng mga domestic electric charging point ay nagpapakita ng sitwasyon ng merkado ng mamimili na may matinding kumpetisyon. Kasabay nito, ang direksyon ng pag-unlad ng mga electric charging point ay lumipat din mula sa unang pagtatapos ng konstruksiyon patungo sa mas mataas na kalidad na pagtatapos ng operasyon, at ang industriya ng supply ng kuryente sa pag-charge ng EV ay pumasok sa yugto ng pagbabago at pagpapatindi ng industriya.
Bilang karagdagan, sa pangunahing pagbuo ng pattern ng merkado, ang kasalukuyang mga manlalaro sa industriya ay may malalim na teknikal na lakas, kung ang bagong pananaliksik at pag-unlad ng produkto ng kumpanya ay hindi matagumpay na mabuo ayon sa iskedyul, ang pagbuo ng mga bagong produkto ay hindi nakakatugon sa pangangailangan ng merkado at iba pang mga problema, mabilis itong mapapalitan ng mga peer company.
Sa kabuuan, ang Increase ay malalim na nakikibahagi sa merkado sa loob ng maraming taon, may malakas na competitiveness, at sinusubukan ding lumikha ng isang katangian na modelo ng negosyo. Gayunpaman, kung ang hinaharap na pananaliksik at pag-unlad ay hindi masusunod sa oras, mayroon pa ring panganib na maalis, na siyang microcosm din ng mga upstream na negosyo sa buong industriya ng electric charging point.
Pangunahing nakatuon ang TELD sa muling pagtukoy sa "charging network", pagpapalabas ng virtual power plant platform na mga produkto at paggawa ng mga pagsisikap sa kalagitnaan ng charging pile industry chain, na may malalim na moat.
Pagkatapos ng ilang taon ng kompetisyon sa merkado, ang midstream market ay nakabuo ng tripod complexion ng TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid., na may unang ranking ng TELD. Noong 2022 H1, sa public charging field, ang market share ng DC charging point ay humigit-kumulang 26%, at ang charging volume ay lumampas sa 2.6 billion degrees, na may market share na humigit-kumulang 31%, parehong nangunguna sa bansa.
Ang dahilan kung bakit matatag na nasa tuktok ng listahan ang TELD ay dahil nakabuo ito ng malaking kalamangan sa proseso ng paglalagay ng network ng pag-charge: ang bilang ng mga electric charging point na nakarating sa isang partikular na lugar ay limitado dahil ang pagtatayo ng mga charging asset ay pinaghihigpitan ng kapasidad ng site at rehiyonal na grid; kasabay nito, ang layout ng mga electric charging point ay nangangailangan ng malaki at pangmatagalang pamumuhunan sa kapital, at ang halaga ng pagpasok sa industriya ay napakataas. Tinutukoy ng dalawa ang hindi matitinag na posisyon ng TELD sa pagtatapos ng midstream na operasyon.
Sa kasalukuyan, ang gastos sa pagpapatakbo ng mga electric charging point ay mataas, at ang pagsingil ng mga bayarin sa serbisyo at mga subsidyo ng gobyerno ay malayo sa sapat upang suportahan ang kita ng mga operator. Sa nakalipas na ilang taon, ang mga kaugnay na kumpanya ay nag-explore ng mga bagong paraan upang kumita, ngunit ang TELD ay nakahanap ng bagong paraan, mula sa isang bagong kalsada.
Sinabi ni Yudexiang, tagapangulo ng TELD, “Sa pag-charge at pagdiskarga ng de-kuryenteng sasakyan, naipamahagi ang bagong enerhiya, sistema ng pag-iimbak ng enerhiya, adjustable load at iba pang mapagkukunan bilang carrier, pinagsama-samang pag-optimize ng paggamit ng enerhiya, 'charging network + micro-grid + energy storage network' ay nagiging bagong pangunahing katawan ng virtual power plant, ay ang pinakamahusay na landas upang makamit ang carbon neutrality."
Batay sa opinyong ito, ang modelo ng negosyo ng TELD ay sumasailalim sa isang malalim na pagbabago: singilin ang mga bayarin, ang pangunahing pinagmumulan ng kita para sa mga nagpapatakbong kumpanya ngayon, ay papalitan ng mga bayarin sa pagpapadala para sa mga converged na virtual power plant sa hinaharap.
Noong 2022, ang H1, ang TELD ay konektado sa isang malaking bilang ng distributed photovoltaic at distributed energy storage, pagbubukas ng power dispatching centers ng maraming lungsod, at pagtatayo ng multi-type na virtual power plants batay sa rich application scenario gaya ng maayos na pag-charge, off -peak charging, peak power selling, micro-grid photovoltaic, cascade energy storage, at vehicled-network interaction, kaya napagtatanto negosyong may dagdag na halaga sa enerhiya.
Ipinapakita ng ulat sa pananalapi na ang unang kalahati ng taong ito ay nakamit ang kita na 1.581 bilyong yuan, isang pagtaas ng 44.40% sa parehong panahon noong nakaraang taon, at ang kabuuang kita ay tumaas ng 114.93% sa parehong panahon noong nakaraang taon, na nagpapahiwatig na ang modelong ito ay hindi lamang gumagana, ngunit maaari ring makamit ang magandang paglago ng kita ngayon.
Tulad ng nakikita mo, ang TELD, bilang pinuno ng pagtatapos ng operasyon, ay may malakas na lakas. Kasabay nito, umaasa ito sa kumpletong pag-charge ng mga pasilidad ng network at pag-access sa pagbuo ng kuryente at mga sistema ng pag-iimbak ng enerhiya sa buong mundo, sa paghahanap ng mas mahusay na modelo ng negosyo bago ang iba. Bagama't hindi pa ito kumikita dahil sa paunang pamumuhunan, sa nakikinita na hinaharap, matagumpay na mabubuksan ng TELD ang ikot ng kita.
Maaari pa rin bang maghatid ng bagong paglago ang industriya ng ev charger?
Sa domestic EV charger upstream at midstream market competition pattern ay unti-unting naayos, ang bawat EV charger enterprise ay nagpapalawak pa rin ng market sa pamamagitan ng technology iteration at pag-upgrade at pagpunta sa ibang bansa upang maghanap ng mga incremental na pamamaraan.
Ang mga domestic EV charger ay pangunahing mabagal na nagcha-charge, at ang pangangailangan ng mga user para sa high-voltage na mabilis na pagsingil ay nagdudulot ng mga bagong pagkakataon para sa paglaki.
Ayon sa pag-uuri ng teknolohiya sa pag-charge, maaari itong nahahati sa AC charger at DC charger, na kilala rin bilang slow EV charger at fast EV charger. Simula Oktubre 2022, 58% ang mga AC charger at 42% ng pagmamay-ari ng pampublikong EV charger ang mga DC charger sa China.
Noong nakaraan, ang mga tao ay tila nagagawang "tolerate" ang proseso ng paggugol ng mga oras upang singilin, ngunit kasabay ng pagtaas ng hanay ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, ang oras ng pag-charge ay patagal nang patagal, ang pag-charge ng pagkabalisa ay nagsimula ring lumitaw, at mabilis na tumataas ang demand ng user para sa high-voltage high-power fast charging, na lubos na nagtataguyod ng pag-renew ng mga high-voltage na DC EV charger.
Bilang karagdagan sa panig ng gumagamit, isinusulong din ng mga tagagawa ng sasakyan ang paggalugad at pagpapasikat ng teknolohiyang mabilis na nagcha-charge, at ilang kumpanya ng sasakyan ang pumasok sa mass production phase ng 800V high-voltage na mga modelo ng platform ng teknolohiya, na aktibong gumagawa ng kanilang sariling suporta sa network sa pagsingil. , na nagtutulak sa pagpapabilis ng mataas na boltahe na konstruksyon ng charger ng DC EV.
Ayon sa pagtataya ng Guohai Securities, sa pag-aakalang 45% ng mga bagong pampublikong ev charging at 55% ng mga bagong pribadong ev charging ay idadagdag sa 2025, 65% ng DC charger at 35% ng AC charger ay idadagdag sa pampublikong ev charging, at ang average na presyo ng mga DC charger at AC charger ay magiging 50,000 yuan at 0.3 milyong yuan ayon sa pagkakabanggit, ang market ang laki ng mga ev charging ay aabot sa 75.5 bilyong yuan sa 2025, kumpara sa 11.3 bilyong yuan noong 2021, na may 4 na taong CAGR hanggang 60.7%, mayroong malaking espasyo sa pamilihan.
Sa proseso ng domestic high-voltage fast ev charging replacement at upgrade na puspusan, ang overseas ev charging market ay pumasok din sa isang bagong cycle ng pinabilis na konstruksyon.
Ang mga pangunahing dahilan na nagtutulak sa pinabilis na pagtatayo ng mga ev charging sa ibang bansa at mga domestic charger enterprise para pumunta sa dagat ay ang mga sumusunod.
1. Ang rate ng pagmamay-ari ng tram sa Europa at Estados Unidos ay mabilis na tumataas, ev pagsingil bilang mga pasilidad na sumusuporta, tumaas ang demand.
Bago ang ikalawang quarter ng 2021, ang mga benta ng European hybrid na kotse ay umabot ng higit sa 50% ng kabuuang ratio ng mga benta, ngunit mula noong ikatlong quarter ng 2021, mabilis na tumaas ang rate ng paglago ng purong electric vehicle sa Europe. Ang proporsyon ng mga purong de-koryenteng sasakyan ay tumaas mula sa mas mababa sa 50% sa unang kalahati ng 2021 hanggang sa halos 60% sa ikatlong quarter ng 2022. Ang pagtaas sa proporsyon ng mga purong de-koryenteng sasakyan ay nagharap ng mahigpit na pangangailangan para sa mga ev charging.
At ang US new energy vehicle penetration rate ay kasalukuyang mababa, 4.44% lamang, habang ang US new energy vehicle penetration rate ay bumibilis, ang growth rate ng pagmamay-ari ng electric vehicle sa 2023 ay inaasahang lalampas sa 60%, inaasahang aabot sa 4.73 million na bagong enerhiya. mga benta ng sasakyan sa 2025, ang hinaharap na incremental space ay malaki, tulad ng isang mataas na rate ng paglago ay nagtutulak din sa pagbuo ng mga ev charging.
2. Europa at Estados Unidos car-charger ratio ay masyadong mataas, kotse higit sa charger, may mga sumusuporta sa mahigpit na demand.
Noong 2021, ang bagong pagmamay-ari ng sasakyan ng enerhiya ng Europa ay 5.5 milyon, ang pampublikong ev charging ay 356,000, ang ratio ng pampublikong car-charger ay kasing taas ng 15:1; habang 2 milyon ang pagmamay-ari ng bagong sasakyan sa enerhiya ng US, ang pampublikong ev charging ay 114,000, ang ratio ng pampublikong car-charger ay hanggang 17:1.
Sa likod ng napakataas na ratio ng car-charger, ay ang status quo ng malubhang kakulangan ng pagsingil sa konstruksyon ng imprastraktura sa Europa at Estados Unidos, mahigpit na sumusuporta sa agwat sa demand, ay naglalaman ng malaking espasyo sa pamilihan.
3. Ang proporsyon ng mga DC charger sa European at American public charger ay mababa, na hindi makatugon sa mga pangangailangan ng mga user para sa mabilis na pagsingil.
Ang European market ay ang pangalawang pinakamalaking ev charging market sa mundo pagkatapos ng China, ngunit ang pag-unlad ng konstruksiyon ng DC charging sa Europe ay nasa paunang yugto pa rin. Pagsapit ng 2021, kabilang sa 334,000 pampublikong pagsingil sa EU, 86.83% ang mabagal na pagsingil at 13.17% ang mabilis na pagsingil.
Kung ikukumpara sa Europe, ang konstruksiyon ng DC charging sa United States ay mas advanced, ngunit hindi pa rin nito matugunan ang pangangailangan ng mga user para sa mabilis na pagsingil. Pagsapit ng 2021, kabilang sa 114,000 ev charging sa United States, ang mabagal na ev charging ay umabot sa 80.70% at ang mabilis na ev charging ay umaabot sa 19.30%.
Sa mga merkado sa ibang bansa na kinakatawan ng Europa at Estados Unidos, dahil sa mabilis na pagtaas ng bilang ng mga tram at ang obhetibong mataas na ratio ng car-charger, mayroong mahigpit na pagsuporta sa demand para sa mga ev charging. Kasabay nito, masyadong mababa ang proporsyon ng mga DC charger sa kasalukuyang ev charging, na nagreresulta sa umuulit na pangangailangan ng mga user para sa mabilis na ev charging.
Para sa mga negosyo, dahil ang European at American na mga pamantayan at regulasyon sa pagsubok ng sasakyan ay mas mahigpit kaysa sa Chinese market, ang susi sa panandaliang "pagpunta sa dagat" ay kung kukuha ng karaniwang sertipikasyon; Sa katagalan, kung ang isang kumpletong hanay ng mga after-sales at network ng serbisyo ay maitatag, ganap nitong matamasa ang dibidendo ng paglago ng merkado ng pagsingil sa ibang bansa.
Sumulat sa dulo
Ang EV charging bilang isang bagong sasakyang pang-enerhiya na sumusuporta sa kinakailangang kagamitan, ang laki ng merkado ng industriya at potensyal na paglago ay walang alinlangan.
Gayunpaman, mula sa punto ng view ng mga user, ang mga ev charging ay mahirap pa ring makahanap ng mga charger at mabagal mag-charge mula sa mataas na bilis ng paglago noong 2015 hanggang ngayon; at mga negosyo ay struggling sa gilid ng pagkawala dahil sa malaking paunang pamumuhunan at mataas na gastos sa pagpapanatili.
Naniniwala kami na kahit na ang pag-unlad ng industriya ng ev charging ay nahaharap pa rin sa maraming mga paghihirap, ngunit sa pagbawas ng upstream na mga gastos sa pagmamanupaktura, midstream na modelo ng negosyo ay unti-unting nag-mature, at mga negosyo upang buksan ang daan patungo sa dagat, ang industriya ay magtatamasa din ng mga dibidendo. maging nakikita.
Sa panahong iyon, hindi na magiging problema para sa mga may-ari ng tram ang problema sa mahirap na makahanap ng mga ev charging at mabagal na pag-charge, at ang bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya ay nasa mas malusog na landas ng pag-unlad.
Oras ng post: Ene-11-2023