Pagtatasa at pananaw ng Electric Vehicle at EV Charger Market sa Amerika

Pagtatasa at pananaw ng Electric Vehicle at EV Charger Market sa Amerika
Habang ang epidemya ay tumama sa isang bilang ng mga industriya, ang electric vehicle at singilin ang sektor ng imprastraktura ay naging isang pagbubukod. Kahit na ang merkado ng US, na hindi naging isang natitirang pandaigdigang tagapalabas, ay nagsisimula na lumubog.
Sa isang forecast para sa merkado ng sasakyan ng US Electric noong 2023, sinabi ng US Tech Blog TechCrunch na ang Inflation Reduction Act (IRA), na ipinasa ng gobyerno ng US noong Agosto, ay nagkaroon ng malaking epekto sa industriya ng sasakyan ng kuryente, kasama ang mga automaker na nagtatrabaho upang ilipat ang kanilang mga supply chain at pabrika sa Estados Unidos.
Hindi lamang ang Tesla at GM, kundi pati na rin ang mga kumpanya tulad ng Ford, Nissan, Rivian at Volkswagen, ay makikinabang.
Noong 2022, ang mga benta ng de-koryenteng sasakyan sa US ay pinangungunahan ng isang bilang ng mga modelo, tulad ng Tesla's Model S, Model Y at Model 3, Chevrolet's Bolt at Ford's Mustang Mach-E. Ang 2023 ay makakakita ng higit pang mga bagong modelo na lumabas habang ang mga bagong pabrika ay dumating sa stream, at magiging mas abot -kayang ito.
Hinuhulaan ni McKinsey na ang mga tradisyunal na automaker at mga startup ng EV ay gagawa ng maraming 400 bagong mga modelo sa pamamagitan ng 2023.
Bukod dito, upang suportahan ang pagtatayo ng singilin na imprastraktura ng tumpok, inihayag ng US na magplano ito ng isang $ 7.5 bilyong badyet sa 2022 upang makabuo ng 500,000 pampublikong istasyon ng pagsingil. Tinatantya ng non-profit na samahan na ang ICCT na sa pamamagitan ng 2030, ang demand para sa pampublikong istasyon ng singilin sa Estados Unidos ay lalampas sa 1 milyon.
Ang lumalagong merkado ng de -koryenteng sasakyan
Ang Global Electric Vehicle Market, kabilang ang Hybrid Electric Vehicle (HEV), Plug-In Hybrid Electric Vehicle (PHEV) at Battery Electric Vehicle (BEV), patuloy itong tumaas sa malupit na kapaligiran ng covid-19 pandemic.
Ayon sa isang pag-aaral ng McKinsey (Fischer et al., 2021), sa kabila ng pangkalahatang pagbagsak sa mga benta ng pandaigdigang sasakyan, 2020 ay isang malaking taon para sa mga benta ng sasakyan, at sa ikatlong quarter ng taong iyon, ang pandaigdigang pagbebenta ng mga de-koryenteng sasakyan ay talagang lumampas sa antas ng pre-Covid-19.
Sa partikular, ang mga benta sa Europa at China ay nadagdagan ng 60% at 80% ayon sa pagkakabanggit sa ika -apat na quarter sa nakaraang quarter, na nagtulak sa pandaigdigang rate ng pagtagos ng sasakyan sa isang record na mataas na 6%. Habang ang US ay nahuli sa likod ng iba pang dalawang rehiyon, ang mga benta ng EV ay lumago ng halos 200% sa pagitan ng Q2 2020 at Q2 2021, na nag -aambag upang makamit ang isang rate ng pagtagos ng domestic na 3.6% sa panahon ng pandemya (tingnan ang Larawan 1).

Larawan 1 - Pinagmulan: Pag -aaral ng McKinsey (Fischer et al., 2021)
Gayunpaman, ang isang mas malapit na pagtingin sa pamamahagi ng heograpiya ng mga pagrerehistro sa EV sa buong US ay nagpapakita na ang paglaki sa pag -aampon ng EV ay hindi naganap nang pantay -pantay sa lahat ng mga rehiyon; Ito ay malapit na nakakaugnay sa density ng populasyon at paglaganap sa mga lugar ng metropolitan at nag -iiba ayon sa estado, na may ilang mga estado na may mas mataas na bilang ng mga pagrerehistro sa EV at mga rate ng pag -aampon (Larawan 2).

Ang isang outlier ay nananatiling California. Ayon sa US Department of Energy's Alternative Fuels Data Center, ang light-duty electric vehicle registrations ng California ay umakyat sa 425,300 noong 2020, na kumakatawan sa halos 42% ng mga rehistrasyon ng de-koryenteng sasakyan ng bansa. Iyon ay higit sa pitong beses ang rate ng pagrehistro sa Florida, na may pangalawang pinakamataas na bilang ng mga rehistradong de -koryenteng sasakyan.
Ang dalawang kampo sa merkado ng singilin ng US
Bukod sa China at Europa, ang Estados Unidos ang pangatlong pinakamalaking merkado ng charger ng kotse sa buong mundo. Ayon sa IEA Statistics, hanggang sa 2021, mayroong 2 milyong mga bagong sasakyan ng enerhiya sa US, 114,000 pampublikong charger ng kotse (36,000 mga istasyon ng singilin), at isang pampublikong ratio ng sasakyan na 17: 1, na may mabagal na AC na singilin ang accounting para sa mga 81%, bahagyang mas mababa kaysa sa merkado ng Europa.
Ang US EV Charger ay nahahati sa uri sa AC mabagal na singilin (kabilang ang L1-singilin ang 1 oras upang magmaneho ng 2-5 milya at L2-singilin ang 1 oras upang magmaneho ng 10-20 milya), at mabilis na singilin ang DC (singilin ang 1 oras upang magmaneho ng 60 milya o higit pa). Sa kasalukuyan, ang AC mabagal na singilin ang mga account ng L2 para sa 80%, na may pangunahing operator Chargepoint na nag -aambag ng 51.5% ng pagbabahagi ng merkado, habang ang DC ay mabilis na singilin ang mga account para sa 19%, pinangunahan ng Tesla na may 58% na pagbabahagi sa merkado.

Pinagmulan: Hua 'Isang Seguridad
Ayon sa ulat ng Grand View Research, ang laki ng imprastraktura ng US Electric Vehicle Charging ay $ 2.85 bilyon noong 2021 at inaasahang lalago sa isang tambalang taunang rate ng paglago (CAGR) na 36.9% mula 2022 hanggang 2030.
Ang mga sumusunod ay ang mga pangunahing kumpanya ng singil sa sasakyan ng US.
Tesla
Ang tagagawa ng electric car na si Tesla ay nagmamay -ari at nagpapatakbo ng sariling network ng mga supercharger. Ang kumpanya ay may 1,604 na mga istasyon ng singilin at 14,081 supercharger sa buong mundo, na matatagpuan sa mga pampublikong puwang at sa mga dealership ng Tesla. Hindi kinakailangan ang pagiging kasapi, ngunit limitado sa mga sasakyan ng Tesla na nilagyan ng mga konektor ng pagmamay -ari. Maaaring gamitin ng Tesla ang SAE Charger sa pamamagitan ng mga adaptor.
Ang gastos ay nag -iiba ayon sa lokasyon at iba pang mga kadahilanan, ngunit karaniwang $ 0.28 bawat kWh. Kung ang gastos ay batay sa oras na ginugol, ito ay 13 sentimo bawat minuto sa ibaba 60 kWh at 26 sentimo bawat minuto sa itaas ng 60 kWh.
Ang Tesla Charging Network ay karaniwang binubuo ng higit sa 20,000 supercharger (mabilis na charger). Habang ang iba pang mga singilin na network ay may isang halo ng antas 1 (higit sa 8 oras hanggang sa buong singil), antas 2 (higit sa 4 na oras upang buong singil) at antas ng 3 mabilis na mga charger (mga 1 oras upang buong singil), ang imprastraktura ng Tesla ay idinisenyo upang payagan ang mga may -ari na mabilis na makarating sa kalsada nang mabilis na may isang maikling singil.
Ang lahat ng mga istasyon ng Supercharger ay ipinapakita sa isang interactive na mapa sa sistema ng nabigasyon ng Tesla. Maaaring makita ng mga gumagamit ang mga istasyon sa kahabaan, pati na rin ang kanilang mga bilis ng singilin at pagkakaroon. Pinapayagan ng supercharger network na ang mga may-ari ng Tesla na makuha ang pinakamahusay na posibleng karanasan sa paglalakbay nang hindi umaasa sa mga istasyon ng pagsingil ng third-party.
Kumurap
Ang Blink Network ay pag -aari ng Car Charging Group, Inc, na nagpapatakbo ng 3,275 Antas 2 at Antas 3 Public Charger sa Estados Unidos. Ang modelo ng serbisyo ay hindi mo kailangang maging isang miyembro upang gumamit ng isang blink charger, ngunit makakapagtipid ka ng pera kung sumali ka.
Ang base na gastos para sa Antas 2 na singilin ay $ 0.39 hanggang $ 0.79 bawat kWh, o $ 0.04 hanggang $ 0.06 bawat minuto. Ang antas ng mabilis na singilin ay nagkakahalaga ng $ 0.49 hanggang $ 0.69 bawat kWh, o $ 6.99 hanggang $ 9.99 bawat singil.
ChargePoint
Batay sa California, ang ChargePoint ay ang pinakamalaking network ng singilin sa US na may higit sa 68,000 mga singilin na puntos, kung saan 1,500 ang antas ng 3 DC na singilin na aparato. Kaunti lamang ang porsyento ng mga istasyon ng singilin ng Chargepoint ay antas 3 DC mabilis na charger.
Nangangahulugan ito na ang karamihan sa mga istasyon ng singilin ay idinisenyo para sa mabagal na singilin sa panahon ng araw ng trabaho sa mga komersyal na lokasyon gamit ang Antas I at Antas II Charger. Ito ang perpektong diskarte upang madagdagan ang kaginhawaan ng customer para sa paglalakbay sa EV, ngunit ang kanilang network ay may makabuluhang mga pagkukulang para sa interstate at long-distance na paglalakbay, na hindi malamang na ang mga may-ari ng EV ay lubos na umaasa sa ChargePoint.
Electrify America
Ang Electrify America, na pag-aari ng automaker na Volkswagen, ay nagbabalak na mag-install ng 480 na mga istasyon ng mabilis na singilin sa 17 na mga lugar ng metropolitan sa 42 na estado sa pagtatapos ng taon, kasama ang bawat istasyon na matatagpuan hindi hihigit sa 70 milya ang layo mula sa bawat isa. Hindi kinakailangan ang pagiging kasapi, ngunit magagamit ang mga diskwento para sa pagsali sa programa ng pass+ ng kumpanya. Ang mga gastos sa pagsingil ay kinakalkula sa isang bawat minuto na batayan, depende sa lokasyon at ang maximum na katanggap-tanggap na antas ng kuryente para sa sasakyan.
Halimbawa, sa California, ang gastos sa base ay $ 0.99 bawat minuto para sa 350 kW na kapasidad, $ 0.69 para sa 125 kW, $ 0.25 para sa 75 kW, at $ 1.00 bawat singil. Ang buwanang bayad para sa plano ng Pass+ ay $ 4.00, at $ 0.70 bawat minuto para sa 350 kW, $ 0.50 bawat minuto para sa 125 kW, at $ 0.18 bawat minuto para sa 75 kW.
Evgo
EVGO, na nakabase sa Tennessee at nagpapanatili ng higit sa 1,200 DC mabilis na mga charger sa 34 na estado. Ang mga rate para sa mabilis na singilin ay nag -iiba ayon sa rehiyon. Halimbawa, sa lugar ng Los Angeles ng California, nagkakahalaga ito ng $ 0.27 bawat minuto para sa mga hindi miyembro at $ 0.23 bawat minuto para sa mga miyembro. Ang pagrehistro ay nangangailangan ng isang buwanang bayad na $ 7.99, ngunit may kasamang 34 minuto ng mabilis na singilin. Alinmang paraan, ang Antas 2 ay naniningil ng $ 1.50 bawat oras. Tandaan din na ang EVGO ay may kasunduan sa Tesla para sa mga istasyon ng mabilis na pagsingil ng EVGO na magagamit sa mga may -ari ng Tesla.
Volta
Ang Volta, isang kumpanya na nakabase sa San Francisco na nagpapatakbo ng higit sa 700 mga istasyon ng pagsingil sa 10 estado, kung ano ang nakatayo ay ang pagsingil ng mga aparato ng Volta ay libre at hindi kinakailangan ang pagiging kasapi. Pinondohan ng Volta ang pag -install ng Antas 2 na mga yunit ng singilin malapit sa mga nagtitingi tulad ng Whole Foods, Macy's at Saks. Habang ang kumpanya ay nagbabayad para sa bill ng kuryente, kumita ito ng pera sa pamamagitan ng pagbebenta ng mga naka -sponsor na ad na ipinapakita sa mga monitor na naka -mount sa mga yunit ng singilin. Ang pangunahing disbentaha ng Volta ay ang kakulangan ng imprastraktura para sa antas ng 3 mabilis na singilin.