Inaasahang lalago ang US electric vehicle market mula $28.24 bilyon noong 2021 hanggang $137.43 bilyon noong 2028, na may forecast na panahon ng 2021-2028, sa isang compound annual growth rate (CAGR) na 25.4%.
Ang 2022 ay ang pinakamalaking taon na naitala para sa mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa US Ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan ay patuloy na nabentahan ng mga sasakyang pinapagana ng gasolina sa ikatlong quarter ng 2022, na may bagong tala na mahigit 200,000 mga de-kuryenteng sasakyan na naibenta sa loob ng tatlong buwan.
Ang electric vehicle pioneer na si Tesla ay nananatiling pinuno ng merkado na may 64 porsiyentong bahagi, mula sa 66 porsiyento sa ikalawang quarter at 75 porsiyento sa unang quarter. Ang pagbawas ng bahagi ay hindi maiiwasan dahil ang mga tradisyunal na automaker ay naghahanap upang mahabol ang tagumpay at karera ng Tesla upang matugunan ang lumalaking pangangailangan para sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Ang malaking tatlong – Ford, GM at Hyundai – ay nangunguna sa pagpapalaki ng produksyon ng mga sikat na modelo ng EV gaya ng Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt EV at Hyundai IONIQ 5.
Sa kabila ng tumataas na mga presyo (at hindi lamang para sa mga de-kuryenteng sasakyan), ang mga mamimili ng US ay bumibili ng mga de-kuryenteng sasakyan sa napakabilis na bilis. Ang mga bagong insentibo ng gobyerno, tulad ng mga kredito sa buwis sa de-kuryenteng sasakyan na ibinigay sa Inflation Reduction Act, ay inaasahang magtutulak ng karagdagang paglago ng demand sa mga darating na taon.
Ang US ay mayroon na ngayong kabuuang bahagi ng merkado ng de-kuryenteng sasakyan na higit sa 6 na porsiyento at nasa landas na upang maabot ang layunin na 50 porsiyentong bahagi sa 2030.
Pamamahagi ng mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa US noong 2022
2023: Ang bahagi ng de-kuryenteng sasakyan ay tumaas mula 7% hanggang 12%
Ang pananaliksik ni McKinsey (Fischer et al., 2021) ay nagmumungkahi na, na hinihimok ng mas maraming pamumuhunan ng bagong administrasyon (kabilang ang layunin ni Pangulong Biden na kalahati ng lahat ng bagong benta ng sasakyan sa US ay magiging mga zero-emission na sasakyan sa 2030), pinagtibay ang mga programa sa kredito sa antas ng estado, mas mahigpit na mga pamantayan sa emisyon, at pagtaas ng mga pangako sa elektripikasyon ng mga pangunahing OEM ng US, ang mga benta ng mga de-kuryenteng sasakyan ay malamang na patuloy na tumaas.
At ang bilyun-bilyong dolyar sa iminungkahing paggasta sa imprastraktura ay maaaring mapalakas ang mga benta ng EV sa pamamagitan ng mga direktang hakbang gaya ng mga kredito sa buwis ng consumer para sa pagbili ng mga de-kuryenteng sasakyan at pagbuo ng bagong pampublikong imprastraktura sa pagsingil. Isinasaalang-alang din ng Kongreso ang mga panukala upang taasan ang kasalukuyang kredito sa buwis para sa pagbili ng bagong de-koryenteng sasakyan mula $7,500 hanggang $12,500, bilang karagdagan sa paggawa ng mga ginamit na de-koryenteng sasakyan na karapat-dapat para sa kredito sa buwis.
Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng isang bipartisan na balangkas ng imprastraktura, ang administrasyon ay nagbigay ng $1.2 trilyon sa loob ng walong taon para sa paggasta sa transportasyon at imprastraktura, na sa simula ay popondohan ng $550 bilyon. Ang kasunduan, na kinukuha ng Senado, ay kinabibilangan ng $15 bilyon upang mapabilis ang pag-aampon ng mga de-kuryenteng sasakyan at mapabilis ang merkado para sa mga de-koryenteng sasakyan sa Estados Unidos. Naglalaan ito ng $7.5 bilyon para sa isang pambansang EV charging network at isa pang $7.5 bilyon para sa mga low- at zero-emission na mga bus at ferry para palitan ang diesel-powered school bus.
Iminumungkahi ng pagsusuri ni McKinsey na sa pangkalahatan, ang mga bagong pederal na pamumuhunan, ang dumaraming bilang ng mga estado na nag-aalok ng mga insentibo at rebate na nauugnay sa EV, at mga paborableng kredito sa buwis para sa mga may-ari ng EV ay malamang na mag-udyok sa pag-aampon ng mga EV sa United States.
Ang mas mahigpit na mga pamantayan sa emisyon ay maaari ring humantong sa mas mataas na paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan ng mga mamimili ng US. Ilang estado sa Silangan at Kanlurang Baybayin ang nagpatibay na ng mga pamantayang itinakda ng California Air Resources Board (CARB), at mas maraming estado ang inaasahang sasali sa susunod na limang taon.
Pinagmulan: McKinsey Report
Kung sama-sama, ang isang paborableng kapaligiran sa regulasyon ng EV, tumaas na interes ng consumer sa mga EV, at ang nakaplanong paglipat ng mga OEM ng sasakyan sa produksyon ng EV ay malamang na mag-ambag sa patuloy na mataas na paglaki sa mga benta ng US EV sa 2023.
Inaasahan ng mga analyst sa JD Power na ang bahagi ng merkado ng US para sa mga de-koryenteng sasakyan ay umabot sa 12% sa susunod na taon, mula sa 7 porsiyento ngayon.
Sa pinaka-mataas na inaasahang senaryo ng McKinsey para sa mga de-kuryenteng sasakyan, sasagutin nila ang humigit-kumulang 53% ng lahat ng mga benta ng pampasaherong sasakyan pagsapit ng 2030. Ang mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring magkaroon ng higit sa kalahati ng mga benta ng sasakyan sa US pagsapit ng 2030 kung bibilis ang mga ito.
Oras ng post: Ene-07-2023